我已经干了十几年的汽车零部件表面处理工作, 从轮毂还有刹车盘, 一直到转向节这些东西, 关于配件抛丸打砂机这个玩意儿, 我确实已经摸得非常透彻了。我今天要说几句非常实在的心里话, 目的是要把选型方法, 以及日常调整参数的秘诀和方法给你非常清晰地梳理一遍。

汽车配件抛丸打砂机选多大

产量这件事儿, 它是一个硬邦邦的指标。如果日产量是在三十吨以内这个范围的话, 那么三吨到五吨重的吊钩式设备, 就完全够用了；要是上了量产这条线, 去制造刹车盘还有转向节这种部件的时候, 用八吨到十吨重的转台式设备, 才会更稳当一些。

大家千万不要贪大求全, 因为抛丸强度如果出现了过剩的情况,反而会伤害零件的表面, 客户那边在进行验货的时候, 一旦发现问题就得把货退回来, 这返工起来的成本, 比起去买一台小巧一点的设备所要花的花费, 要贵重得更加多得多。

还有一个比较容易被大家忽略的重要方面, 就是弹丸更换的频率是怎么安排的, 考虑到配件的批次种类比较杂乱, 各种尺寸的数量也多种多样, 并且磨料的消耗量本身就非常大, 所以设备必须得能够方便且快速地来进行弹丸更换操作, 把这些因为频繁切换而节省下来的停机时间折算进产能里面计算的话, 那所体现出来的都是实实在在的利润金额。

汽车配件抛丸打砂机除不干净咋办

绝大多数的问题都是因为抛丸处理的时候, 清理的密度没有达到足够的标准。你可以把转子的运行转速调到最高极限的位置, 同时把用于撞击零件的钢丸的尺寸往大一个等级进行调节, 然后先选取一定数量的加工件来进行测试, 以此来观察实际的处理效果如何。

由于刹车盘表面的沟槽深度比较特殊, 所以在实际操作过程中使用三角形状的清理弹丸, 其覆盖的广阔程度会比使用圆形球体的弹丸高出许多幅度, 随着正式加工生产出来的工件数量增多时, 两者最终呈现出的作业差距就会非常清晰地显露出来。

密封条发生老化情况也是一种常见的陷阱, 当抛丸机门口边缘以及叶轮护板被磨薄的时候, 钢丸就会向外飞溅, 导致设备的内壁根本得不到有效的清理处理, 因此需要每季度进行一次检查以查看密封件的状态, 更换一条门边密封条仅仅花费一百元左右, 这个费用比起购买一台全新的机器来节省了很多成本。

参数本身是固定不变的, 而实际加工中的零件状况则是会发生变化且有差异的。采用自己这边的材料去设备进行测试操作这种做法，在实际的效果上远比翻阅一百本关于技术的手册都要来得更加有效。