本人在车架表面处理这个领域里已经工作了十几年的时间, 而那台用于电动车车架进行打砂和除锈的机器, 始终是我把目光盯得最紧的设备, 一些规模偏小的工厂里的老板在过来转悠了一番之后, 会反反复复地询问三个最主要的问题, 他们到底想搞清楚的是不是旧漆以及铁锈这两样东西能不能通过一次作业就给清理掉, 处理单个车架需要耗费几分钟时间, 还有这台设备在日常用电方面的费用是否是能够承受得住的。

电动车车架打砂除锈机怎么选

在选型的时候, 第一步要先去看砂粒。如果是处理氧化皮或者是旧漆的话, 使用粒径在零点五毫米到零点八毫米的棕刚玉就完全足够了。经过打磨之后, 表面粗糙度Ra值能达到六微米到八微米。这个状况下, 后续上漆是完全没有问题的。

但是如果锈层比较厚的话,那就必须换成白刚玉或者是石榴砂了。这时候需要将砂粒的粒径调整到一点零毫米, 同时把砂缸的压力也同步地进行调节。如果不这么做的, 在三帧操作下去以后, 砂料就会报废一半。

往往会被忽略的是枪头的角度问题, 由于车架的管件大部分采用的是弯管与焊管进行拼接, 这会导致枪头旋转发生困难, 进而造成死角部位无法清理得非常干净, 一旦后续进行喷漆并经过烘烤处理, 就特别容易引发鼓包现象。

打砂除锈机适合多大车架

在车间里面, 跑过从12寸到29寸的通勤车、山地车, 还有电摩。针对那种轻薄的通勤车, 使用单通道来处理是够用的, 大概一帧需要花费七八分钟的时间。

对于电摩这种车型, 它们的结构比较特殊, 加厚了钢管, 还带有横梁。如果遇到这种情况, 一定要上双通道, 或者加大砂缸的尺寸。如果不这样做的话, 整个流水线的生产节奏都可能会被它给拖慢。

对于那种每月只生产两三百台设备的微小加工厂而言, 使用半自动化生产线会比使用全自动化生产线更为划算。这样做能够节省下来的资金数额, 已经足够购买两年所需的大量砂料。

砂粒、枪头、通道数, 把这三个问题弄清楚就不会买错。设备本身是死物, 实际操作中的调砂环节需要依靠人来完成。